很多人认为在体制内工作，会逐渐失去创造性、主动性，因为你的所有工作都是在别人的安排布置下进行的。真的是这样吗？

1.体制内工作的特点 在体制内工作（过）的人都很清楚，你的工作目标、工作内容都是确定的，比如根据xx政策、xx文件，开展相关工作、协调各部门等。可以这么说，体制内是一个庞大的、运行中的机器，而员工是里面的一个微不足道的齿轮。你的加入是为了被其他齿轮摩擦，而不是创造一个新的动力系统。某种程度上讲，一个小齿轮也无法兼容其他齿轮。

2.在体制内，个体失去了创造性和主动性吗？ 拿我们还在筹建的医院来说，许多工作的条条框框已经画好。我们想到其他地方去联合当地医院建立医联体、医共体，但现行政策支持的是就近网格化合作。医联体建设其实已经属于灵活性非常高的一类工作了，也需要在政策约束下工作。但是，我们仍然会寻求新的机会，了解彼此的利益诉求，从中找出新的合作空间。（缺事例）

上面的事例可能太小众了，我想表达的是，无论工作不分贵贱，都有创新的空间和机会。最近听了刘润老师的播客，他采访了以为90年代在上海开出租车的司机。在哪个年代，上海出租车司机群体的平均收入约为3000元左右，而这位司机每月都能破万。而现在，他开网约车了，收入怎么样？他举了个例子，一般开特惠车的司机一天要开接近18-20小时，赚的钱（利润）可能也只有8000元上下。而他每天下午3点后就不用再开车了。因为他赚够了当天的钱，剩下的时间要休息和响应次日的预约车辆。

无论是90年代还是现代，这位司机做的工作与其他司机完全不同。首先，他分析自己的每日成本，包括汽油、停车费、固定租车费用、早中晚餐（甚至还有夜宵加餐）、维修费等，并进而算出他每小时的成本。有了最小KPI后，他开始规划怎么在单位时间里让收入最大化。那么，他开始评估不同车型的收入空间，发现尊享车型比“普惠”车型的收入高出一倍。第三，他开始实操验证不同时间，不同地点，乘客画像，哪些去机场火车站的概率大；在网约车时代，他甚至发现每天下午4点左右，平台预约去机场火车站的单子会出现井喷。于是他们现在每天6点出车去接前往机场的乘客，然后在机场接乘客回城区，早高峰在城区载客，空车情况下去“高质量”的区域接单…这些操作下来，每天下午4点他就完成了小1000元的毛收入，5/600的净利润。

所以，我想说无论是在体制内还是外，即使你做一件非常简单基础的工作，仍然有创新的空间。关键是看创新的ROI怎么样。这篇文章也提醒我，做任何工作，都要思考：

1.如何把工作高标准、高效率的完成

2.有没有什么方法能帮我节省时间，甚至完全帮我完成工作

3.如何将这项工作的价值提升起来 …